該平臺的建設(shè)，標志著中移物流供應(yīng)鏈向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。看到這篇新聞后，小編的整個對于物流的人生觀都已經(jīng)改變了，原來跨界真的無處不在，原來我們認為的的中國移動就是通信行業(yè)，但是今天人家已經(jīng)成為擁有遍布個省，配送準時率超過%，實現(xiàn)0個區(qū)縣當日達個區(qū)縣次日達，業(yè)務(wù)覆蓋分銷零售新零售等全業(yè)務(wù)，場景覆蓋高端快遞經(jīng)濟快遞倉儲零擔工程物流國際物流冷鏈物流等眾多場景，吊打任何一家上市快遞公司，同時人家母公司可是有著資產(chǎn)規(guī)模超.萬億元移動連接.億臺設(shè)備的中國移動，這樣一家巨無霸物流公司為什么在行業(yè)當中一直沒有消息。

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系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

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