集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)

集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)

集裝箱偏載檢測裝置分為靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測兩種；天津沐恒稱重設備科技有限公司可為您量身定制適合您的稱重裝置，下面讓我們來了解一下這套靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)的工作原理；

為加強集裝箱運輸管理工作，保證鐵路運輸安全，加快集裝箱運輸發(fā)展，依據《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國合同法》《鐵路安全管理條例》《鐵路貨物運輸規(guī)程》《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等法律、行政法規(guī)、規(guī)章和中國鐵路總公司（以下稱總公司）有關規(guī)定，制定本規(guī)則。

集裝箱超偏載檢測稱重裝置，特別是一種能檢測貨運集裝箱 超載、偏重、偏載檢測的稱重計量裝置，主要應用于裝卸集裝箱的起重設備或集裝箱吊 具上的集裝箱超偏載檢測稱重系統(tǒng)裝置。  

集裝箱運輸具有簡化貨物包裝，保障貨物安全，提高裝卸運輸效率，便于實現現代 化管理等優(yōu)點，因此在海運、鐵路和公路運輸中得到了普及和推廣。但是，由于種種原因，裝 有貨物的集裝箱超載、“左右偏載”和“前后偏重”經常發(fā)生。造成集裝箱運輸過程中存在 很大的安全隱患。以鐵路為例，長期以來，超載和偏載一直是困擾鐵路貨車運行安全的疑難 問題，可以說是危害鐵路安全的“*殺手”。特別是隨著我國鐵路的不斷提速，鐵路貨運對 超載和偏載的要求更為嚴格和苛刻，稍有疏忽就可能造成重大事故。為此，鐵道部專門出臺 《鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理辦法》，要求運用科技手段嚴格檢查超載和偏載。目前，鐵路貨場在裝卸過程中對于集裝箱超載的檢測，已有吊秤、鉤頭秤等解決方 案，但對于集裝箱超重、偏重、偏載的檢測還沒有科學有效的檢測設備，即使有一些檢測裝 置，也由于使用不便而不能方便快捷的提供相關檢測數據。如數字式集裝箱超偏載檢測裝 置(號ZL 200820114846. 8)，該檢測裝置的使用需要專門的場地，且需要將集裝箱全 部運輸到某一固定地點檢測之后才能裝車，這樣嚴重影響了集裝箱貨場的作業(yè)效率，且增 加了作業(yè)成本。

超偏載檢測裝置技術條件：依據《鐵路貨車超偏載檢測裝置》TBT3096-2004《鐵路貨車超偏載檢測裝置檢定規(guī)程》JJG鐵路129-2004，《電子衡器通用技術條件》GBT142492-1993，《鐵路貨物裝置加固規(guī)則》鐵道2006161號有關條款制定。
 
集裝箱靜態(tài)超、偏載檢測與稱重系統(tǒng)工作原理：
集裝箱4個角件孔位置對準置于地上稱重平臺上，通過集裝箱的4個角件孔部所對應的4個稱重平臺，承載全部集裝箱重量。分別檢測4個稱重平臺的重量信號，得到了集裝箱4角承載的重量，應用力矩平衡原理對集裝箱縱、橫軸向重量分布測定，計算出集裝箱偏載、偏重數據，測定出集裝箱中心位置，將集裝箱中心點與縱橫中心線交叉點同時顯示在屏幕上，依據《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏載數值，對被檢集裝箱所測結果進行比對判別，得出（合格/不合格）結論，同時4角重量之和能測量出集裝箱總重量。完成集裝箱的偏載檢測與稱重。并對超載、超偏載范圍等進行報警。
 
靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)系統(tǒng)主要結構：
一、靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)稱重平臺   
1.外形尺寸：寬2m；長4m；4臺
2.面板材質：Q235
3.臺面厚度： 16mm
4.承重結構形式：全鋼槽型鋼結構
5.山頭板厚度：20mm
6.加強板厚度：10mm
7.zui大稱量：50t
8.單臺稱量：每臺15t。
9.設備分度值：使用分度值1kg，檢定分度值5kg。
10.工作電壓：電壓：220V(－15％～＋10％)，頻率50HZ±5%，功率：小于100W
11.工作溫度：傳感器-34℃～+44℃，儀表0℃～+44℃。
12.相對濕度：≤95%
13.信號傳輸zui大距離：50m。
14.安全過載：125%
15.準確度等級： OIMLIII級
16傳感器zui大安全過載：120%FS；zui大極限過載：150%FS
17.傳感器防護等級: IP68
18.接線盒防護等級: IP67
19.設備類型：無基坑。
 鋼結構秤體經拋丸除銹處理，噴涂環(huán)氧富鋅防銹和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚實，厚度均勻為120μm±10，耐磨、耐壓、耐酸、耐堿，防腐能力更強。

集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)