彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡采用了彎板技術(shù)，是由彎板式稱重傳感器、地感線圈、紅外線車輛分離器、輪胎識別器和數(shù)據(jù)處理中心等構(gòu)成的動(dòng)態(tài)軸重衡。它具有高準(zhǔn)確度使用壽命長、對車輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調(diào)試方便易行等特點(diǎn)，其稱量準(zhǔn)確性可滿足我國交通部門高速公路計(jì)重收費(fèi)的要求.
彎板式稱重技術(shù)于1968年在歐洲開始使用，國外彎板式稱重設(shè)備主要用在車速范圍為(0～200)km/h的動(dòng)態(tài)超限檢測。經(jīng)過軟件升級和設(shè)備國產(chǎn)化配套，從2003年開始，彎板式稱重設(shè)備在國內(nèi)開始大規(guī)模地應(yīng)用于高速或普通收費(fèi)公路的計(jì)重收費(fèi)。彎板式稱重設(shè)備用于計(jì)重收費(fèi)的技術(shù)路線是：汲取國外技術(shù)，從車輛寬速度范圍(0～200km/h)過渡，因此從技術(shù)原理及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上能較平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)這種過渡，且長期使用的穩(wěn)定性和可靠性好。彎板式稱重傳感器是一種彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理是這樣的：承載器由兩塊彎板式稱重傳感器組成，當(dāng)車軸行駛在承載器上時(shí)，傳感器內(nèi)部的電阻應(yīng)變網(wǎng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車軸載成正比的模擬信號，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖。這樣由彎板式稱重傳感器完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。再由紅外線車輛分離器來進(jìn)行車輛的分離及提供開始、結(jié)束等信號。線圈來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數(shù)。上述信息全部由數(shù)據(jù)采集器采集，并做預(yù)處理輸入給中央控制單元，由中央控制單元來處理來自于各傳感器的信號、計(jì)算數(shù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

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