但長期來看，兩者必然是競爭關系。新三方做掌握了前端的集貨能力后，也會逐漸去滲透專線公司等中下游來加長業務鏈條，專線平臺未來也會做直客。或誕生下一個“四通一達”。0年-0年是快遞快運的上市潮，兩年間誕生了家超過百億市值的巨頭。在比快遞快運有更大市場規模的大票零擔領域，能否誕生百億巨頭。在張玉晶看來，隨著專線整合的逐步成熟，大票領導領域的行業格局也如同快遞一樣，幾家公司掌握著話語權。在李忠心看來，專線平臺未來會有超“四通一達”估值的可能，符亞瑋則認為，目前專線平臺的整合情況還不夠明朗，其估值很難下定論。

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所以在這個背景下，第一是要打通訊息的不對稱。經過構建信息的標準、數據的標準、物流服務的標準來搭建最底層的基礎。由于中國物流企業很多，這個是在短期內不是那么容易改動的現狀。 我們整個社會基礎體系正處于一個演進的過程，在這個過程中，怎樣樣經過我們的大數據平臺和信息化標準，物流業里我們的托盤，這些技術的標準樹立，使得整個體系無論是在信息的連通上，還是在實物操作流程上都有很大提升。

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相比于快遞快運注重配送服務和時間，大票零擔運輸則對成本更敏感。而專線公司的優勢就是讓單條線路成本和效率控制到極致。在固定線路運輸經驗的積累下，專線公司精到了走這條線一共要經過多少個收費站。什么樣的線路應該搭配什么樣的車型最省錢等等這些細致運營。但專線公司專注于“線”也會導致整個線路分散獨立，一條專線或者幾條專線無法滿足貨主全國業務的大票零擔運輸業務是專線最大的短板。同時專線公司也無法做到一站式交貨，在物流園區分散的情況下，專線沒辦法在同一園區發往全國，需要養短駁司機+裝卸工，成本極高。

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