貨運(yùn)信息化階段固然也經(jīng)過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式常常表現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部學(xué)問(wèn)積聚，很少主動(dòng)提供內(nèi)部學(xué)問(wèn)，也無(wú)法得到其他環(huán)節(jié)的隱性學(xué)問(wèn)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。

與物流活動(dòng)不同，物流產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)的各種物流資源分別出來(lái)，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)、配送等物流活動(dòng)從消費(fèi)和流通范疇中分化出來(lái)，構(gòu)成系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)的物流產(chǎn)業(yè)。從這個(gè)意義講，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的客觀(guān)需求，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)降生了。
②物流產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)，重新組織了物流的社會(huì)資源和物流活動(dòng)，充分發(fā)揮了物流設(shè)備的應(yīng)用率，進(jìn)步了物流活動(dòng)的效率，并降低了社會(huì)物流總本錢(qián)，使消費(fèi)、流通部門(mén)的流通費(fèi)用大大降低，增加了消費(fèi)、流通部門(mén)的獲利空間。物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要作用就是在為消費(fèi)、流通部門(mén)提供服務(wù)的同時(shí)，極大地節(jié)約了社會(huì)物流資源，使對(duì)方在一定資源投入下獲得更高的利潤(rùn)；另外，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流企業(yè)不只可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)，物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等會(huì)場(chǎng)傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以企及的。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。

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從事國(guó)內(nèi)城市間物流特快運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)公司-整車(chē)零擔(dān),大件運(yùn)輸,長(zhǎng)途銅陵.專(zhuān)業(yè)物流服務(wù),發(fā)展成為達(dá)到國(guó)內(nèi)規(guī)范的物流公司，所有在運(yùn)營(yíng)的貨物運(yùn)輸車(chē)輛都進(jìn)行g(shù)ps光臨系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，并且隨時(shí)了解車(chē)輛的具體所在地點(diǎn)。長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到60多輛（包括20輛合同車(chē)輛在內(nèi)）短途貨運(yùn)車(chē)輛20輛，長(zhǎng)短途運(yùn)輸車(chē)型分別有平板車(chē)、高欄箱車(chē)、半封閉箱車(chē)、全封閉箱車(chē)、大噸半掛及大件特種運(yùn)輸車(chē)輛。