“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

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抵達簽收： 1、電話或傳真確認抵達時間。 2、司機將回單用EMS或FAX傳真回想誠公司。 3、簽收運輸單。 4、定期將回單送至客戶處。 5、將當地市場的住處及時反響給客戶。回單： 1、按時準確抵達指定卸貨地點。 2、貨物交接。 3、百分百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一至。 4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。運輸結算： 1、整理好收費票據。 2、做好收費匯總表交至客戶，確認后交回結算中心。 3、結算中心開具發票，向客戶收取運費。

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