“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

承攬全國公路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務平臺和網絡優勢，在廣州、和全國省會城市以及環渤海地域、長三角地域、珠三角地域分別樹立了分公司和辦事處，疾速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，完成了全國城市之間縱橫交錯、真正平面化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業務。

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完善政策制定及咨詢機制，提升服務水平。通過提前介入上門服務延伸服務代辦服務等手段，全方位服務園區企業。高質量發展開啟區域競爭新跑道，良好的營商環境，既是園區的競爭力也是生產力。區商貿物流港中心的相關負責人告訴記者，當下，區商貿物流港中心要進一步強化企業服務，走訪企業，廣泛收集企業意見與存在的問題，并落實專人處理。通過優化營商環境，進一步激發市場主體活力和社會創造潛力，當好企業發展的“店小二”，為新都高質量發展打下堅實基礎。

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廣州鑫富貨運專線公司服務觸及信息電子、工礦機電、精密儀器、日用百貨、醫療器械、醫藥、食品、農副產品、家用電器、電線電纜、建筑材料、紡織原料、服裝、家具、橡塑產品、玻璃器皿、鋼鐵及原料、化工原料、化工產品、塑料原料及制品、照明材料以及各類民用物品、工業物品及大型礦山機械設備等各種產品與物料，可為客戶提供全面的貨運服務。

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