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總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要方式，嚴(yán)厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國曾經(jīng)有了大約十年的討論過程和展開過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流展開最疾速的國度之一。根據(jù)廣州市物流公司集團(tuán)首席執(zhí)行官Franktaigong表示，傳統(tǒng)物流商仍然會在貨物運(yùn)輸和快遞行業(yè)占主導(dǎo)位置。

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每個省都會有二級三級等多級多家代理商，每個代理訂單由原來的00-00立方轉(zhuǎn)變?yōu)?0個立方。而專線線路固定單一，往往只能到達(dá)地級市，很難滿足貨主需求。服務(wù)難度加大的同時，價格上卻漲不上去，利潤被大幅吃掉。由于貨主需要網(wǎng)絡(luò)型公司能夠?qū)⑺槠挠唵窝杆倬珳?zhǔn)地發(fā)往全國。在0年快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)健全后，專線公司的原本部分小票貨訂單也流失到快運(yùn)公司。在貨源萎縮的同時，專線公司的各項成本卻在攀升。