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值得一提的是，左右格局的正是讓快遞業(yè)大興的零售電商業(yè)，0年，蘇寧物流整合天天快遞進入第三年，一年投產(chǎn)0多個新轉(zhuǎn)運中心，打造電商物流+全網(wǎng)快遞的戰(zhàn)略意圖明顯。跟蘇寧一樣，阿里今年入股申通增持菜鳥股份，京東物流鼓勵員工對外攬件進軍個人件，拼多多上線電子面單系統(tǒng)等都意味著電商企業(yè)正在物流賽道上提速。顯而易見，電商快遞正在形成一個“++X”的新格局，其中“+”是指快遞起家的順豐和電商孵化的菜鳥蘇寧物流京東物流，而X因素則指拼多多和以外賣起家的即時配玩家們，尤其是拼多多會如何入局物流，將為未來格局增加變數(shù)。

主流的專線平臺都會抓住園區(qū)，吸引線路運力加盟，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通所有加盟專線，之后植入平臺的運營標準，逐步落地標準化大票前后端的網(wǎng)絡產(chǎn)品。補齊專線短板是關(guān)鍵在進行存量整合中，平臺和專線需要時間來磨合，在整合過程中會涉及到多方的利益，稍有不均衡可能就會崩盤。同時在前期，專線平臺的網(wǎng)絡還不健全，網(wǎng)絡效應還不夠明顯的情況下，加入平臺的專線成本效率可能沒有很明顯改善。專線也很擔心平臺對于自身運營的過分干涉，讓自己逐漸失去了線路的運營優(yōu)勢，專線對平臺也保持很謹慎的態(tài)度。

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而且每次發(fā)貨都會覺得價錢很高（產(chǎn)品的價錢和物流的運費是無法相比較的）。所以客戶就會找一些價錢特別低價的小作坊物流或者沒有任何注冊資質(zhì)的物流去協(xié)作。（這些所謂的物流公司，沒有任何固定盈利的客戶，就是見到客戶就想狠狠的宰一頓）所以招致物流公司提完貨后無理由的私自加價。

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