押運(yùn)員要攜帶控制《道路風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡》、產(chǎn)品安全技術(shù)說明書及交通事故、治安、消防、救護(hù)、環(huán)保等報(bào)警電話。運(yùn)輸過程中如發(fā)作事故時，駕駛員和押運(yùn)員應(yīng)立即向當(dāng)?shù)夭块T及安全消費(fèi)管理部門、環(huán)境維護(hù)部門、質(zhì)檢部門報(bào)告，并應(yīng)看護(hù)好車輛、貨物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。們可以毫不夸張地說，物流的藍(lán)海正在逐步消逝，關(guān)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海必需跳進(jìn)來，看回來，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)改造，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只需時間與空間的變換將會給我們明白的。

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因此，整合的難點(diǎn)也就在于玩家和平臺雙方的不信任。李忠心認(rèn)為，存量整合的前提不是賦能，而是將原有的資源進(jìn)行合能，解決共性問題。專線平臺應(yīng)該把專線原來的短板補(bǔ)齊，而不是為了標(biāo)準(zhǔn)化把專線的個性化運(yùn)營優(yōu)勢打沒。在整合早期，誰能快速把專線的短板補(bǔ)齊就擁有核心的競爭力。盡管目前專線網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)沒有那么明顯，但隨著專線平臺網(wǎng)絡(luò)更健全，李忠心認(rèn)為，未來會有0%-0%專線進(jìn)入平臺，只有一部分主營汽車配件等個性化更強(qiáng)大的專線公司不會被替代。潛在的多方挑戰(zhàn)在快遞快運(yùn)市場飽和后，都開始試圖切其它細(xì)分市場來尋找更大的增長空間。在符亞瑋看來，未來快遞快運(yùn)巨頭玩家勢必會滲透到大票零擔(dān)，目前只是精力問題。但因運(yùn)輸資源的配置和運(yùn)營邏輯的不同導(dǎo)致互切網(wǎng)絡(luò)沒那么簡單。業(yè)內(nèi)普遍的看法是，三張網(wǎng)絡(luò)不兼容，但是也有互相切入的機(jī)會。已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞快運(yùn)優(yōu)勢在于前端獲客的能力，但一樣得“另起灶爐”。

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