公司自發(fā)生以來(lái)始終堅(jiān)持規(guī)范化管教，人性化服務(wù)的目標(biāo)，以饒豐、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻厲行自己的許偌，從而為放大進(jìn)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，穿越我們不時(shí)努力已發(fā)生起全面的管教機(jī)構(gòu)和服務(wù)系統(tǒng)，并以“優(yōu)質(zhì)、平安、高效”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界普遍確認(rèn)，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗進(jìn)展成為一家具有數(shù)輛10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型運(yùn)輸車(chē)和市內(nèi)小型提貨車(chē)的當(dāng)代貨運(yùn)企業(yè)。為南非曼德拉禱告==南非公眾是最堅(jiān)強(qiáng)的握手廣州鑫富物流公司具有一批年輕、充斥生氣與生機(jī)的通曉信息化管教的員工隊(duì)伍。

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從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，蘇寧死磕物流，是其全場(chǎng)景全品類(lèi)零售布局的野心所在，也是不能缺少的重要一環(huán)。不過(guò)，物流前期投入巨大回報(bào)周期長(zhǎng)，要見(jiàn)效非一朝一夕之事。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)初的投資成本邊際效應(yīng)遞減，有望在將來(lái)帶來(lái)持續(xù)收益。在零售業(yè)下半場(chǎng)的較量中，厚積薄發(fā)的蘇寧物流，將實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。

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單降還不行，因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)包含運(yùn)輸，儲(chǔ)存，采購(gòu)，裝卸搬運(yùn)，配送等多環(huán)節(jié)的長(zhǎng)流程產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成也很復(fù)雜，收哪些費(fèi)，降哪些費(fèi)，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進(jìn)口為例，就能數(shù)出十幾項(xiàng)費(fèi)用，比如工廠至啟運(yùn)港的運(yùn)輸費(fèi)用，啟運(yùn)港港口費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，目的港港口作業(yè)包干費(fèi)，目的港港口堆存保管費(fèi)，口岸部門(mén)通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫費(fèi)用，船舶訂艙費(fèi)，文件費(fèi)等等。“可見(jiàn)降低物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。不少企業(yè)認(rèn)為要將降費(fèi)落到實(shí)處”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，“要鏈條式梳理規(guī)范物流各個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的各類(lèi)收費(fèi)，才能確保降費(fèi)落到實(shí)處。”。

可悲的是這些物流平臺(tái)并沒(méi)有因?yàn)橛脩舻耐对V和斥責(zé)而收斂，一如既往的做著他們想做的事，他們沒(méi)有意識(shí)到水能載舟，亦能覆舟。司機(jī)和貨主可以把讓平臺(tái)發(fā)展起來(lái)，同時(shí)也可以讓一個(gè)平臺(tái)在一夜之間毀于一旦。物流平臺(tái)的悲哀是從偏軌的盈利模式開(kāi)始的所謂盈利模式，是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)要素進(jìn)行價(jià)值識(shí)別和管理，在經(jīng)營(yíng)要素中找到盈利機(jī)會(huì)，即探求企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)方法。我們這里說(shuō)的直白一點(diǎn)，就是通過(guò)什么樣的方式掙錢(qián)，怎么樣掙錢(qián)。市場(chǎng)上大部分的物流平臺(tái)是通過(guò)收取司機(jī)或者貨主的服務(wù)費(fèi)來(lái)掙錢(qián)，這一點(diǎn)無(wú)可厚非，也確實(shí)是一個(gè)平臺(tái)發(fā)展的第一步。