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公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。龐大的數(shù)據(jù)背后，是3000多萬名貨車司機夜以繼日的辛勞。是什么造成了貨車司機的苦與累？頑疾的在哪里？年關(guān)歲末，記者深入北京，江蘇等多地貨運市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，促進貨運業(yè)向集約化，互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級，正在重塑貨運市場新生態(tài)，引領(lǐng)貨車司機走向高級藍領(lǐng)。

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此后，中國物流研究會等研究組織相繼成立，物流專業(yè)期刊雜志開始創(chuàng)辦，一些高校先后開設物流本科和研究生課程。有關(guān)部門借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗，積極推動國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，開啟了我國物流業(yè)理論探索與產(chǎn)業(yè)實踐的新征程。隨著這一時期我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和改革開放的推進，物流業(yè)初具雛形，物流基礎設施不斷完善，物流企業(yè)更加多元，貨物運輸量從年的億噸增長至年的億噸，增長了倍左右。快速成長期從000年到黨的十八大前。

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大件貨物本身都是價錢比較昂貴的貨物，因此大件物流馬虎不得，比普通的物流程序要相對繁瑣些，如辦理準運證，根據(jù)貨物=特定的道路等，以下就大件物流的需求留意的地方中止細致引見。 1.在辦理托運手續(xù)時，除按普通規(guī)則外，托運人必需提交貨物說明書，以及裝卸、加固等細致懇求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準運證。