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鐵路，公路，民航三位一體的綜合交通運輸網絡打開了隴南市南下川渝，東進陜西，北上蘭州，西連九寨溝的大門，為當?shù)亟洕鐣l(fā)展注入活力。點評：隴南市的綜合交通運輸網絡建設只是我國綜合交通運輸發(fā)展的一個縮影。從大交通視角出發(fā)，我國積極推進鐵路，公路，水路，民航，郵政行業(yè)，物流園區(qū)等交換節(jié)點建設，其在推進物流業(yè)發(fā)展中具有基礎和主體作用。在大交通體制下。近日隨著資源進一步整合，將有利于改變民航，郵政。地處秦巴山區(qū)的甘肅省隴南市結束了沒有航空運輸?shù)臍v史快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運輸物流部門，各環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調。只有從適應物流需要角度出發(fā)，統(tǒng)一基礎設施規(guī)劃，設備規(guī)格，信息標準，才能降低物流的直接成本和間接成本，進而提升運輸綜合競爭力。

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中國社會科學院信息化研究中心姜奇平認為，未來的十年，基本面就是分享經濟。分享經濟把美國，中國等互聯(lián)新的潮流與的意志高度結合， 會出現(xiàn)新產業(yè)的大概率。未來，核心消費不同的增長經濟將會和平臺經濟融為一體，并成為一個很大的趨向。電商物流和國民經濟的融合，是互聯(lián)網+的第一重含義，而分享經濟要實現(xiàn)的就是電商物流整合在一起。

我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經濟時期的產物，主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調理供需的主要方法。。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功用簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運階段不只包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環(huán)節(jié)在內的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)絡、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體，從而進步貨運系統(tǒng)的經濟效益和效益。