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在進(jìn)行物流的時(shí)候，都有哪些方面的問題是需要大家注意的呢，拋開那些物流方面的程序不談，對(duì)于寄出貨物的人來說，為重要的一點(diǎn)，就是需要保證自己的貨物在運(yùn)輸?shù)侥康牡刂螅峭旰脽o損的，這一點(diǎn)極為重要，所以在進(jìn)行物流的時(shí)候，大家也就需要對(duì)于貨物的打包進(jìn)行特別的注意，如果貨物沒有專門的一些包裝的話，那很容易在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中產(chǎn)生損壞，不光光是一些易碎物品，很多平時(shí)“堅(jiān)固”的物品也不例外。

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1.業(yè)務(wù)部：擔(dān)任推行本公司理論的業(yè)務(wù)范圍、決不夸大實(shí)情及客戶的溝通。 2.管理部：擔(dān)任配合業(yè)務(wù)部車輛的調(diào)度，及管理司機(jī)的檔案、對(duì)車輛嚴(yán)厲把關(guān)根絕一切超齡、存在缺點(diǎn)、手續(xù)不全的車輛。監(jiān)視司機(jī)的紀(jì)律作到優(yōu)者獎(jiǎng)錯(cuò)者罰。 3.服務(wù)跟蹤部：擔(dān)任每天向客戶匯報(bào)每擔(dān)貨物，所處位置、路上情況、到貨時(shí)間及回單簽收。客戶也可經(jīng)過登陸我公司網(wǎng)站或經(jīng)過自動(dòng)語,

特別是在今天，隨著中國線下零售業(yè)和電商的飛速發(fā)展，中國現(xiàn)有的物流體系已經(jīng)把中國的人口紅利用到了極致，這種模式顯然已經(jīng)到了非改不可的時(shí)候。在不久前召開的菜鳥全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴阿里巴巴集團(tuán)CEO菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇指出，過去一年，整個(gè)中國流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)超過00億個(gè)，比前一年增加大概00億個(gè)，增量接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。而從人力成本看，中國的快遞員也已經(jīng)超過百萬。這只是一線每天上路的快遞員數(shù)量，如果算上倉內(nèi)作業(yè)的人員，在干線上開卡車的司機(jī)數(shù)量，這個(gè)群體的人數(shù)會(huì)更多。

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