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“運(yùn)價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運(yùn)價(jià)實(shí)際上在下跌。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個(gè)月純收入高可達(dá)兩三萬元，現(xiàn)在不可能了。”山東威海的“車?yán)习濉睂O石磊說，以三口之家為單位計(jì)算，3000多萬名貨車司機(jī)背負(fù)的是約1億人口的生計(jì)。
當(dāng)前，我國公路貨運(yùn)市場物流組織分散低效，貨源，運(yùn)力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運(yùn)市場90%為個(gè)體戶司機(jī)，10%為企業(yè)。“公路貨運(yùn)市場長期以來呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因?yàn)槿醵。《啵喽ⅲ顚哟螁栴}是弱。”周志成說。

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最近翻看了一下卡友們給大饅頭文章的留言，話風(fēng)最多的，就是說物流難干，大家都在苦苦掙扎賺不到錢。其實(shí)這個(gè)理論我一直不太信服，所謂好干難干都是相對(duì)的，現(xiàn)在放眼看看各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，都有一群人大叫生意越來越難干，實(shí)際上這樣看很片面。可能在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，每個(gè)行業(yè)的競爭都會(huì)越來越激烈，但遠(yuǎn)沒有夸張到各行各業(yè)都不賺錢，人人都干不下去得程度。聊天過程中發(fā)現(xiàn)的道理舉個(gè)真實(shí)的例子閑暇時(shí)，我經(jīng)常在某個(gè)地產(chǎn)群里與人瞎扯。在這個(gè)話題活躍，一天幾百條信息的群里，向來也是很多人抱怨房價(jià)貴開發(fā)商黑心，賺錢太難等等。有一次，一哥們暫且叫他小黑吧，突然加我好友后，跟我有了如下一串對(duì)話。小黑你不覺得這個(gè)群很恐怖嗎。我。小黑接近00人，每天說話的就咱十幾個(gè)。其他人都在干什么。

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★根據(jù)貨物的理論情況采取不同的包裝方式，包裝材料有：氣泡膜、紙箱、纏繞膜、木框架、全封鎖木箱等。貴重及不規(guī)則物品運(yùn)輸鋼琴、紅木家具、古董、雕塑、藝術(shù)品、名貴字畫等。 ★一切的包裝過程在客戶家中中止，假設(shè)包裝后客戶覺得不滿意，可免費(fèi)中止二次包裝。特殊服務(wù)費(fèi)用夜間服務(wù)費(fèi)：19:00以后出車每車次加收40元，20:00以后每車次加收80元。誤工等時(shí)費(fèi)：因客戶緣由構(gòu)成車組到位后不能工作延誤工時(shí)，每小時(shí)加收60元。計(jì)時(shí)工人：只用工人不用車60元/小時(shí)·人，2人2小時(shí)起(即收費(fèi)240元)。返空費(fèi)：車輛已到位，由于客戶方緣由取消搬運(yùn)，收取200元/車返空。

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