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下一步他們在冷鏈物化品這些門類里也會(huì)介入。中鐵集裝箱中鐵快運(yùn)對物流的介入，將來可能會(huì)形成以鐵路為骨干，以沿海航運(yùn)為結(jié)合的多市聯(lián)運(yùn)的局面，將來長距離的從南到北的用貨車運(yùn)輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本的變化，今后車輛的運(yùn)輸一點(diǎn)會(huì)在00-00公里之間，也就是城際之間當(dāng)天往返。因此，整個(gè)的物流行業(yè)從規(guī)模的增長向質(zhì)量效益增長，從原來鋪攤子上項(xiàng)目整合資源向做優(yōu)存量市場轉(zhuǎn)，原來成本要素驅(qū)動(dòng)，從降低各種各樣的費(fèi)用向提升效率來獲取成本的降低來轉(zhuǎn)型。運(yùn)輸市場在我們眼里看是一個(gè)什么樣的情況呢。去年月號(hào)我們車輛運(yùn)輸車治理，這是全國貨運(yùn)非法行動(dòng)治理三項(xiàng)中的第一個(gè)，現(xiàn)在圈里還有一個(gè)00人的微信群，盡管車輛合規(guī)了，但是裝載之間的違規(guī)，以及執(zhí)法不合理這種現(xiàn)象也是一直存在。

運(yùn)派副總裁張良發(fā)現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨源增長的訴求，貨主變的比較強(qiáng)勢，新需求也日益凸現(xiàn)，從原來簡單的貨運(yùn)需求，上升到對運(yùn)營時(shí)效性價(jià)比增值服務(wù)等多維度要求，貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本大幅提高，而運(yùn)費(fèi)價(jià)格卻不斷下滑。首先是商流在重建，專線獲客越來越難。0年開始，制造業(yè)愈發(fā)不景氣，工業(yè)增加值的增長率已經(jīng)出現(xiàn)了非常明顯的下滑，單位工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨量也逐漸下降。同時(shí)受電商的刺激，制造業(yè)開始下沉，訂單越來越碎片化。張玉晶告訴小飯桌，以往制造商的銷售在全國走省級(jí)代理模式，通過招募的省級(jí)代理商來進(jìn)行產(chǎn)品的銷售，但近兩年制造商開始采取多級(jí)代理模式。